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Der westliche Bereich der Stammstrecke bis
zum Zoologischen Garten folgte knapp einen Monat später, bis
Ende des Jahres 1902 kamen noch Verlängerungen zu zwei
weiteren Bahnhöfen — Warschauer Brücke (heute Warschauer
Straße) und Knie (heute Ernst-Reuther-Platz) hinzu.
Die Züge fuhren bereits vor 120 Jahren elektrisch, betont
die BVG. Allerdings ging es nur auf einem Teil unterirdisch
zu: Auf den meisten Kilometern der Strecke waren —
beziehungsweise sind bis heute — die Züge auf einem Viadukt
unterwegs.
Seitdem ist die Berliner U-Bahn deutlich gewachsen,
inzwischen existieren in der Stadt 175 Bahnhöfe und das
Streckennetz kommt auf eine Länge von 155,4 Kilometern.
Zugleich, betont die BVG, befördere kein anderes
Verkehrsmittel in Berlin mehr Fahrgäste. Fast 600 Millionen
Fahrgastfahrten zählte die BVG vor der Corona-Pandemie bei
der U-Bahn jährlich. Im Jahr 2020 waren es noch gut 370
Millionen, allerdings immer noch deutlich mehr als bei
Straßenbahnen oder Bussen.
Im Wandel ist die Berliner U-Bahn aber bis heute: In den
kommenden Monaten beginnt die Produktion der nächsten
Generation von U-Bahnzügen bei Stadler, erste Testfahrten
soll es zum Jahreswechsel 2022/2023 geben. Zugleich laufen
regelmäßig mal kleinere, mal größere Bauprojekte, „um das
Geburtstagskind jederzeit fit für die Gegenwart und die
Zukunft zu halten — und weiter wachsen zu lassen“, so die
BVG.
Über diesen weiteren Wachstum wird in den kommenden Jahren
entschieden: Der rot-grün-rote Senat hat sich in den
Koalitionsvertrag geschrieben, Nutzen-Kosten-Analysen für
fünf Verlängerungen geschrieben: für die U2 nach Pankow
Kirche (Ossietzkystraße), die U3 nach Mexikoplatz und
Anschluss zur S-Bahn, die U7 zum Flughafen BER sowie in die
andere Richtung bis Heerstraße Nord und die U8 in das
Märkische Viertel.
Die Analysen sollen zeigen, wo der verkehrliche Nutzen die
Kosten überwiegt und für welche Ausbaustrecken damit
Bundesmittel beantragt werden könnten. Auf Grundlage der
Ergebnisse will die Koalition die Planungen weiter
vorantreiben.
Quelle: BVG
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140 Jahre elektrische Straßenbahn
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1865 Die erste Pferdebahn nimmt in Berlin ihren Betrieb auf
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1879 Werner von Siemens präsentiert auf der
Berliner Gewerbeausstellung die erste brauchbare Elektrolok der Welt
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1881 Erste elektrische Straßenbahn
Am 16. Mai nimmt die erste elektrische Straßenbahn der Welt
in Groß-Lichterfelde ihren Betrieb auf
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1902 Vollständige Elektrifizierung
Der "Hafermotor" hat ausgedient. Die Elekrifizierung des
Straßennetzes ist abgeschlossen. Die Länge der Gleise
beträgt bei der Goßen Berliner Straßenbahn, dem größten der
entstandenen Unternehmen, mehr als 400 Kilometer.
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1918 Neuer Rekord
Mehr als eine Milliarde Fahrgastfahrten werden bei der
Berliner Straßenbahn gezählt
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Doppelstock-Straßenbahn um 1920
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1929 Voll im Einsatz
Die Berliner Straßenbahn hat 93 Linien, fast 4000 Trieb- und
Beiwagen sind unterwegs
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1945 Kriegsende
Bei Kriegsende sind rund 95 Prozent der Oberleitungen und
rund 420 Straßenbahnwagen zerstört.
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1947 Straßenbahn vor Ruine der
Gedächtniskirche
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Frauen an der Kurbel
nur in Ostberln möglich
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1961 der Bau der Mauer unterbricht die letzten Straßenbahnlinien
zwischen Ost- und dem Westteil Berlins
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1967 In der westlichen Innenstadt nehmen
zehntausende Abschied von der Straßenbahn. Es fließen
Tränen, aber es wird auch gefeiert.
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1979 Leistungsstark im Osten
Im Ostteil der Stadt hat schon Ende der 60er-Jahre die
Renaissance der Straßenbahn begonnen. Nun werden die neuen
Großsiedlungen mit leistungsstarken Linien erschlossen.
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um 1988 Tatra-Straßenbahnen
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1995 Nach dem Mauerfall
Nur sechs Jahre nach dem Mauerfall fährt die Straßenbahn
wieder im Westteil Berlins. Der erste Zug rollt über die
Bösebrücke in den Wedding.
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1998 Über den Alex
Nach 32 Jahren fährt wieder eine Straßenbahn über den
Alexanderplatz
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2014 Noch bessere Anbindungen
Die Straßenbahnanbindung des Hauptbahnhofs geht in Betrieb.
2015 folgt der zweite Abschnitt vom Nordbahnhof zur
Invalidenstraße.
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2015 150 Jahre Berliner Straßenbahn
Großer Festakt zum 150-jährigen Bestehen der Berliner
Straßenbahn
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2016 Der Ausbau geht voran
Der Berliner Senat beschließt, den weiteren Ausbau des
Netzes voranzutreiben. Neue Verbindungen soll es zuerst u.a.
in Adlershof, in der Turmstraße und am Ostkreuz geben
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2018 Flexity Berlin
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2020 Neubaustrecke Adlershof II
Baubeginn für das Projekt Adlershof II,
die erste von mehreren beschlossenen Neubaustrecken.
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2021 Straßenbahn der Zukunft
Die Straßenbahn wächst weiter gen Westen. Laut aktuellem
Senatsbeschluss soll sie auch zum Hermannplatz fahren. Mit
der Bestellung der nächsten Straßenbahngeneration werden
auch bei den Fahrzeugen die Weichen Richtung Zukunft
gestellt.
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Quelle BVG
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